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【老张说市】校企转型向市场 高端制造成赢家
作者: 佚名 时间:2019-7-31文章来源:访问量:1870

校企转型向市场 高端制造成赢家

据媒体报道,华工科技党委书记、董事长、总裁马新强介绍,今年是华工科技成立20周年,从一家年营业额不足8000万元的校办企业,到去年营收超过50亿元,华工科技取得了令人赞叹的成绩。1999年,华工科技由原华中理工大学数家校办企业重组设立。成立伊始,马新强就下定决心:一定要撕掉“校办企业”的标签,走市场化之路。围绕市场化,华工科技先后实施了四项重要举措:2000年在深交所上市,按照上市公司治理结构,健全完善现代企业管理制度;利用上市募集到的一部分资金实施海外并购,成为行业内最早走出去的中国企业;搬离校园,在现代化的科技园内开疆拓土,为提升产业层次和规模打下了基础;实行人才市场化,有计划地引进社会成熟人才、优秀大学毕业生,实行干部能上能下,薪酬市场化。

在向市场经济转型的过程中,企业体制的不适应是最重要的瓶颈之一。其中,林林总总的“校办企业”,也是走得磕磕绊绊,不少校办企业甚至麻烦频出、问题成堆,成为高校发展中的一块“绊脚石”。而上述例子中,校办企业遵循“上市”、完善现代企业管理、海外并购以及薪酬市场化等步骤,大步迈向市场。

扭亏总靠“不扣非” 做强主业才是真

据媒体报道,7月22日,宜宾纸业发布公告称,预计上半年净利润约1600万元,比上年同期下降92。65%。而该公司扣非净利预计亏损约8000万元,上年同期亏损303。9万元。统计发现,从2005年至2018年的14年间,宜宾纸业扣非净利一直“稳定”为负数。连续的亏损,宜宾纸业“囊中羞涩”。有投资者认为,如果没有补贴和搬迁补偿,宜宾纸业或许早已在a股消失。资料显示,宜宾纸业主要从事于制浆造纸,在四川宜宾上江北50多年,2012整体搬迁至南溪。宜宾纸业曾表示,要抓住新厂区搬迁的机遇,欲“二次创业、重铸辉煌”。此后,又由于搬迁及环保整治等原因,宜宾纸业在2016年以前常年处于停产状态,公司业绩持续低迷。

连续14年亏损?为什么没有被退市?原来,这里有个“扣非”在罩着企业。所谓扣非,是指扣除非经常性损益后的净利润的意思。比如,某年企业卖掉一所房子,当年的财务不仅没有了亏损,反而产生了大量利润,账面上很好看,但是企业不可能年年有房子卖,因而这种盈利是不可持续的。扣除非经常性损益后的净利润,可以更真实的反映企业经营业绩,由于把资本溢价、资产销售等因素剔除,扣非净利润能正确判断经营业绩的好坏。由此看来,上述企业的真实经营状况令人担忧。从保壳的现实要求出发,企业偶然做些资产销售等方面的行为,也无可厚非,但如果把“不扣非”作为常态,就十分危险了。因此,企业还是要做好主业,做出真实可靠的盈利,做强可持续发展的业绩。

车企经营陷困境 销售瓶颈待破解

据媒体报道,7月15日,长安汽车发布2019年上半年业绩预告,预计归属上市公司股东净利润亏损19亿元至26亿元,同比减少218.04%至261.53%,亏损幅度创下历史新高。公司介绍,销量下滑是业绩亏损的主要原因。一个不可忽视的问题是,长安汽车的下滑并非哪一个子板块引起,而是自主、合资业务的全线“后退”。在其最新发布的6月销量报告中,所列六大子板块均处下滑状态,长安整体销量仅为82.52万辆,同比下滑超过30%。对于上半年并不好看的成绩单,公司负责人认为,主要还是受到车市大环境的影响,目前长安已处于企稳向好的状态,全年经营和盈利目前没有改变。

国内汽车市场销售遇冷,这已经是不争的事实,但各厂商的具体走向差距很大,不可一概而论。中国家用汽车的销售量,在短短几年中快速增长,迅速成为世界销量第一的汽车消费大国,现在正处于一个新的十字路口。汽车业是世界公认的重要产业,也是许多发达国家的支柱产业。如何发挥这个产业的带动作用,如何用汽车产业带动消费、金融和服务业,是一个大话题。由于前些年汽车产业发展过快,许多与汽车消费相关的政策尚不到位,硬件和软件的服务也不令人满意,导致汽车销售停滞不前。现在,不少大城市都对汽车销售采取了限制措施,对汽车行驶也有了限号之说。未来汽车产业怎么发展?未来汽车销售如何进行?这恐怕不仅需要汽车企业想办法,也需要顶层设计来支持,既要考虑到对产业的推动,还要考虑对国民经济的拉动,同时要考虑城市和道路的接纳能力,以及环境和生态的要求。

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