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机器人三定律之上,新奇骏的智能法则
作者: 佚名 时间:2019-10-31文章来源:新浪网访问量:1969

大师级科幻小说作家阿西莫夫有过一个思考,对于ai驱动的机器人,除了应该不断提升机器本身的智力水平之外,让其更好用之外,在其和人类打交道的时候,还需要一个更宏观的,在技术至上的指导原则。他在短篇小说集《我,机器人》中写了这样一组规则,称为“机器人三定律”:1.机器人不得伤害人类,或者不得置人类于危难中;2.机器人必须服从人类的命令,除非与第一定律冲突;3.机器人可以在不与第一、第二定律冲突情况下维护自身存在。

虽然机器人三定律在很多有关于人工智能的电影和文学作品中屡屡出现,但也一直停留在想象阶段,并没有被实际应用过。一方面的原因,是在很长一段时间里,机器的智力水平还没有高到能和人类社会日常生活的息息相关;另外一个原因,则是由于阿西莫夫的原则只是简单的语言符号,并未构成严密的逻辑闭环。

但这并不妨碍阿西莫夫的思考成为一种新学科“机械伦理学”的基础,一门以人类为中心,关于机器人的建造和使用的学科,其核心就是如何安全地应用智能机器。东风日产正在试图在自动驾驶领域,书写堪比机器人三定律,甚至更精确的规则。

9月19日,有关部门正式发布了《交通强国建设纲要》,特别提到了“智能驾驶”方面,指出要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。这份文件的推出,无论从印发机关级别、规划之长远、时间之明确,都将智能驾驶推上了一个新的高度。次日,东风日产宣布搭载propilot超智驾系统的2020款新奇骏上市,共计推出8款车型,官方指导售价为18.88万-27.33万元。

时势造英雄,英雄造时势。真正的英雄既能深刻领悟历史运行规律,更能主动营造社会发展前景。作为首款搭载l2级别自动驾驶技术的日系合资suv,2020款新奇骏适时的登场,既有“审时度势,谋略天下”之智,亦具“一夫当关,万夫莫开”之勇,以智勇进化的举措,翻开了竞争白热化suv市场的一页新篇章。

2019年的经济大环境持续下行,国内汽车行业不可避免地再度遇冷,此前高增长速率的suv 市场差强人意的表现,促使众多车企重新审视“未来的消费者需要怎样一款suv”的问题。

针对于目前市面在售suv车型过度堆砌科技配置,而忽略了消费者使用刚需,导致“叫好不卖座”的通病,东风日产深谙“顺势而为”的道理,明白唯有耐下性子完善技术或产品,再以合理的节奏推向消费市场,为消费者提供更具价值的产品才是赢得市场的关键。

此次,搭载propilot超智驾系统的2020款新奇骏的登场,正是东风日产将眼光放在更为关注驾驶生活的未来,立足于改善当下驾驶习惯的举动。这也是继2019款之后,东风日产再次为奇骏做出的高频升级换代。与同级众多suv为了阻断下滑趋势而做出换代不同,奇骏是在销量表现一直可圈可点的基础上做出大幅度车型升级。

数据显示,从2016年到2018年期间,奇骏连续三年荣获全球suv销量冠军。即便是在车市整体下行的今年,奇骏1-9月份的累计销量也超过了15万辆,实现同比8.5%的正增长。在本应坐享其成,收割利润的时期做出换代,与其说是奇骏的继续上攻以求突破自我,不妨说是全球suv销量冠军车型的“谋定而后动”。

早在90年代起,日产便开始铺垫propilot超智驾系统的诞生之路,研发并推出了aas系统最底层的刹车控制技术、acc技术、icc技术。2018年,当东风日产将这一年定义为日产智行科技行动元年之时,正式加速了向智能进化的征程。2020款新奇骏作为凝聚了东风日产不断进步的技术和日益增强的体系能力综合表现的车型,与日产旗下纯电动车型聆风、最畅销车型逍客、奇骏、天籁等同样搭载了propilot超智驾系统的车型,一同推动着品牌向更为智能化的“人·车·生活”前进。

此次换代,日产主打的propilot超智驾系统对配置的加持,是2020款新奇骏升级的重头戏。

propilot超智驾系统通过前视摄像头、前视雷达、adas高级驾驶辅助系统电子控制单元、电子驻车制动系统、车辆动态控制系统、电动助力转向系统、电子控制单元等7大控制系统,监测识别单车道车道线,让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能,实现真正意义上的l2级别自动驾驶。

此外,系统中所应用的icc智能自适应巡航系统、防油门误踩紧急辅助 eapm、智能驾驶员提醒 ida、自动紧急制动aeb、盲区监测预警 bsw、转向辅助系统、ldw车道偏离预警系统&ili车道智能修正系统、方向盘握紧检测等功能,可以帮助驾驶员控制加速、制动和转向,在更好的减轻长途驾驶疲劳的同时,也增强了行车安全性。

至今,propilot超智驾自动驾驶技术自发展伊始,已经实现全球32万公里的路试及技术验证,并已脱离里程测试长达336.8公里。在导入中国市场前,为了适应更为复杂的路况,该系统还进行了一年的国内路面测试和调试,覆盖了国内27个省市的多种复杂路况。超长的路测保证了该项技术的稳定性和适应性,现已在全球超35万辆的日产车辆成功搭载,也为后续propilot超智驾系统2.0的推广奠定了坚实的群众基础。

东风日产在智能驾驶领域的长足发展并没有违背其造一辆“好suv”的初心。最初,奇骏车型以纯正硬派越野车形象来到公众面前,博得喜爱越野的用户好感,智勇本色初显。之后的几番换代升级,奇骏开始以“城市+越野”的组合拳出击。近半高强钢使用比例、zone body车身结构,还有同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统,强大的适应能力使其能够面对多种路况均如鱼得水。

日前,东风日产将最能考究车辆性能的第六季“勇闯无人区”的活动起点定在了青海德哈令。三十多年前,诗人海子路过荒漠之城德令哈,写下了流传至今的《日记》一诗。诗中用“这是雨水中一座荒凉的城,除了那些路过的和居住的……”这样一句话,将高原小城里的空寂描述的入木三分。黑夜的孤独、戈壁滩的荒凉与杳无人烟的旷野在海子的笔下凝结成了诗人的情愫,也让地球上最接近火星的雅丹地貌成为验证奇骏通过性能的试车场。

相比前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川,此次从德令哈到俄博梁,横贯魔鬼城的征程更为危机四伏。所经大漠寸草不生,沙土掩盖下的道坑步步维艰,穿越之旅将奇骏4x4i全能四驱特性诠释地淋漓尽致,也显现出奇骏从容应对恶劣环境的智勇本色,颇具“胸有惊雷而面如平湖”的上将之风。

在竞争愈发激烈的日系suv领域,与东风日产同为老牌劲旅的一众日系品牌也及时推出了换代车型。上市首月后,2020款新奇骏就将面临来自市场和同级竞品的双重考验。不过,仿佛自诞生之日起,2020款新奇骏就与同级对手走向了截然不同的方向。

相较于同级车型为了决胜当前市场竞争而换代的新车使命不同,2020款新奇骏的登场,旨在定义未来suv的标准。设计方面,2020款新奇骏并没有过度倾注精力,而是继续延续口碑一直不错的前序产品设计,整体硬朗的外观线条十分符合国人对suv车型的审美,偏向于实用主义的内饰风格营造出舒适的驾乘氛围。尤其是细节方面的惊喜,如镀铬饰条点缀的后保险杠、回旋式led尾灯等造型,都彰显了2020款新奇骏的时尚与运动感。

动力方面,2020款新奇骏同样延续了前序车型优秀的动力总成,采用2。0l/2。5l自然吸气发动机,最大功率分别为113kw和137kw,满足国六排放标准,匹配cvt无级变速箱。同时,2。5l动力车型搭载有适时四驱系统,能够满足消费者更加多元的出行需求。比如两驱模式下适合城市道路;可根据行驶状态和路况适时调整前后轮最佳扭矩分配;锁定前后轮扭矩,确保车辆能够克服恶劣的路况。再加上电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统等功能的配合,2020款奇骏的suv基因一览无余。

安全方面,国际间惯以“麋鹿测试”作为一种测试车辆避险能力的项目,要求汽车在满载的状况下以恒定的速度进入测试区,并且还要在不踩油门和刹车的情况下进行高速闪避。对于suv,麋鹿测试的结果则尤为重要。

毕竟suv就是为了穿越和通过性而生,高底盘、长悬挂是它们耐以生存的关键,但这些车型长处却是麋鹿测试当中最大的劣势。因为高底盘、硬轴为它们带来了更高的重心、更大的横向惯性,更长更软的悬挂的同时,伴随着的就是较弱的支撑力,偏要让它们来实现超高的麋鹿测试速度,这已经不是和汽车作对,而是和基础物理学作对。

值得一提的是,在麋鹿测试项目中,奇骏一直是以高分通过,甚至在2017年创下了与保时捷911车型基本一致的成绩。时隔两年,2020款新奇骏通过在车辆操控等方面的提升,更是获得了毫不逊色于前序车型的测试成绩。

随着消费升级,2020款新奇骏将目标消费群体定在年轻人的同时,也在年轻消费者最为关注的配置方面分别做出了不同提升。除了在不同车型上匹配了消费者呼声最高的led大灯、副驾驶席电动座椅、胎压监测等功能,较为抢眼的是3款2.5l车型均搭载同级领先的propilot超智驾系统。同时,3款2.5l车型还搭载了auto hold自动驻车功能,为消费者带来更便利的用车生活。

综合来看,此次焕新而来的2020款奇骏,在原有产品基础上新增多达10项配置升级,以先进智能科技与越级舒适配置升级为核心,迎合消费者的新诉求。同时,得益于propilot超智驾系统的加持,也让奇骏成为唯一搭载了l2级自动驾驶辅助系统的日系合资suv。目前,结合东风日产给出的新车购车金融政策,仅凭“20万元区间内便可享受领先的l2级别自动驾驶技术”这一理由,就足以让2020款新奇骏成为最值得购买的合资suv。

在“东风日产智能驾驶行动计划”中,智能化进程被划分为了3个阶段:2020年,将有3款东风日产车型搭载propilot 超智驾系统;至2021年,东风日产将推进propilot 超智驾系统2。0技术导入,完成新一轮技术升级;截至2023年,将实现旗下全车系搭载propilot超智驾系统,车型级别搭载比例达到70%,进入全面的自动驾驶新时代。

以微见著,2020款新奇骏的登场,又将这个进程的节拍加快了一步。这一步以“虽千万人吾往矣”的姿态,踏过了更多的“无人区”,也踏进了下一个时代的征程。

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